国产欧蓝德怎么样？

国产欧蓝德是一款广受欢迎的SUV车型，它以其出色的性能和舒适性赢得了消费者的青睐。

此外，车内还配备了多功能方向盘、大尺寸中控屏幕、自动空调等实用配置，提升了驾驶的舒适性和便利性。在性能方面，国产欧蓝德搭载了一台2.4L发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为235牛·米。这款发动机在城市和高速公路上的表现都非常出色，加速和超车都非常轻松。

欧蓝德国产后的价格让许多人眼前一亮，的确，15.98万-22.38万元的指导价比进口车型低了太多，就算和自己此前16万-24万的官方预售价相比也是再次下探，且四驱版不高于19万、7座版不高于20万的设定也充分看得出广汽三菱的决心。

　　一般来说，最有热销可能的就是中配车型，这是厂家主推的，同样也是消费者最愿意选择的，毕竟低配太寒酸，高配价格又太高，对于大部分人来说，中配即是考虑“性价比”之后最好的选择，而此次上市欧蓝德共分为四款不同的配置，分别为15.98万元的2.0L版一款、18.98万元的2.4L 5座一款、19.68万元的2.4L 7座一款，以及22.38万元的2.4L 7座顶配一款。

　　我们有理由相信，18.98万元的2.4L 5座版和19.68万元的2.4L 7座版将是未来销售的主力。

　　这么说，欧蓝德还算不错咯？

　　国产后的欧蓝德虽让人看到了诚意，但也绝谈不上动荡车市。

　　毕竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4虽然没有你配置高，价格也不如你合适，但人家有优惠呀，如果参考现在的优惠幅度之后再看，欧蓝德的价格优势已经少了多半。

　　况且，如今三菱的品牌价值已经远不及传统日系品牌，这不用过分解读，仅以三菱陈旧的产品线和车型更新速度就能清晰地看出区别，就算举例来说的话，从前与日产逍客平起平坐的劲炫，如今早已跌破10万元大关，目标客户也慢慢被缤智、X-RV劫走，这都是品牌价值不足的无奈之举。

　　最后，还要考虑欧蓝德的产品周期，毕竟这不是一辆全新车，只是进口转国产而已，欧蓝德从初次上市到现在也有四年了。虽说此次国产之后又对一些细节进行了一定的改动和升级，且依然使用了大量原装进口的零部件，但在技术和产品力上，欧蓝德依然只能算是中规中矩，并没有什么新意。

我试驾了两次，总体印象可以打8 0分以上，作为一个快20年的老司机，我评价一下优缺点，先说好的，外观没有太多亮点，也没有明显的短板，中规中矩，动力操控在同级算中上水平，好开，转向刹车都不错，这款4J12机器还是能代表目前三菱较高的自吸技术的，噪音控制也不错，空间在同级算比较大了，虽然数据看起来轴距和车宽都很一般，但实际比很多尺寸大的车型还要感觉大，一般家庭日常使用绰绰有余，在一个四驱这点就不多说了，只要你不是越野狂人，就足够用了。

再说说缺点吧，纯属个人意见仅供参考，皮软漆薄，日系通病，内饰这个估计是被吐槽最多的一项，人机工程也是相当差的一点，但整体还是优点大于缺点，三菱的品牌这些年虽然江河日下，但底子还是在的，适合理性的消费者选择。

广汽三菱-欧蓝德算是三菱这两年的一个大动作，15.98的入门价格也挺有震撼力的，当然，这只是最低配的乞丐版，搭载的是2.0的发动机动力稍微，没有车身稳定系统，这样高车身的SUV连车身稳定系统都没有我们肯定是不推荐的。

那么，起步价其实就是从2.4开始的18.98万，而2.4中配以上就开始为7座车型了，所以我们只看2.4的车型，看2.4这个排量和这么大的车身（4米7，有点超级了），其实性价比还是非常高的，你看马自达的CX-4那样的小车，2.5的起码价也要19.28，而且配置远没有欧蓝德高，欧蓝德即使是最低配的2.4，也是带天空、定速巡航、LED近光、电动座椅、座椅加热、车载导航等等，所以即使最低配的2.4，也还是值得推荐的。

要说欧蓝德能够在日系四驱SUV这一细分最近在市场混得风生水起，的确是有“两把刷子”。自上市以来，欧蓝德就打造出自身独特的“2047”优势，即“20万元左右四驱7座”的优势卖点，成为持续热销的“明星车型”，其过硬的产品性能和突出性价比更是所向披靡的“杀手锏”。

1.欧蓝德之前一直是进口在国内卖，当时有很多人都盼着它国产。国产后的价格确实大大提升了竞争力，现在15.98万起售，在一众合资SUV里很有竞争力。途观、CR-V还有RAV4价格略高，指南者ix35不贵但太小，只有雪铁龙天逸价格相近，有一些竞争力。

3.这样一来就很容易选择了，2.4L四驱豪华版，也就是19.68万那款最值得推荐，比四驱精英版只贵了5000块，就增加了第三排座椅还有一些其它配置。尊贵版就算了，顶配性价比都不怎样。哦对了，欧蓝德是日系四驱SUV销量冠军，可见最受欢迎的也是这个版本。（by大鹏）

大部分人在买车的时候都会挑选合资品牌，这不仅是因为合资品牌开出去比较有面子，更多的是在造车方面，合资品牌比自主品牌真的要强很多，而在汽车的三大件上，日系车几乎是最有发言权的，毕竟自身的造车口碑已经在业界内有着相当高的知名度，皮实耐用的质量也深入到了人心之中。

三菱作为日系车中比较重要的一个品牌，在三大件上也都有着非常成熟的技术，只不过总是因为摸不透消费者的心，而没有一个很好的销量。今天要为大家带来的是三菱旗下的一款SUV，也就是欧蓝德，作为日系的合资品牌，但是此车的起售价只需要15.98万元，而且大部分地区还有着一万多元的优惠，关键这款车还是7座设计，以这样的性价比让同级别简直无地自容。

上周四恰好试驾了同事的欧蓝德，2.4排量，两驱最顶配那个。车很安静，几乎感觉不到发动机在工作，空调很满意。内饰很普通，但绝对没有头条里说得那么不堪。3个人坐在车上试加速，虽然是空旷路，但毕竟是在市区，不敢地板油。深踩油门，有那么一点点加速感，想激情畅快，这车不合适。空间也过得去吧，挖掘最大空间是小日本的特长。

从调查结果来看，参与本次调查的102位广汽三菱欧蓝德车主年龄分布主要集中在70后、80后群体中。其中，年龄在30-39岁之间车主占比为65.5%；40岁以上车主占比为17.2%。通过数据可以说明，购买欧蓝德多数为中年消费者，以顾家为主，看重车内大空间以及实用性等方面。并且，在参与调差的车主中，第一次购车的车主仅占30.9%，而第二次购车的车主为69.1%。

作为一款面向城市家用SUV，广汽三菱欧蓝德拥有着大空间，保证了一家老小出行的需求，同时，动力上提供2.0L和2.4L发动机，账面数据都十分强悍，加之CVT变速箱，驾驶起来十分的惬意、平顺。不过，部分车主表示，内饰材质、做工以及悬架软硬并不是其强项。在本次调查针对广汽三菱欧蓝德舒适度的综合评价中，有41%的车主认为“满意”，同时有31%的车主认为“一般”。

2018款广汽三菱欧蓝德搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机，从动力参数来看，相比竞品有较大优势，传动系统全系标配CVT无极变速（模拟6挡）。在本次调查中，日常使用油耗在8-10L的车辆占比为38%；10-12L的车辆为32%；更有30%的车辆百公里油耗仅在8L以下，由此看来，驾驶者的驾驶习惯和ECO模式对油耗起到了关键性的作用。

在对车主的进一步调查中我们发现，在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中，车主们表示车辆发动机和转向系统问题占均比较高。在车质网接到的有关广汽三菱欧蓝德的投诉中，大部分消费者反映发动机怠速抖动严重、车身共振明显。此外，在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中，同样是发动机怠速抖动占比突出。

广汽三菱欧蓝德拥有着霸气、硬朗的外观，深受中年消费者的喜爱，同时又极具性价比，厂家提供5座/7座、两驱/四驱可选，非常丰富。最为重要的是15.98-22.38万元的售价，再加上地区优惠，可谓诚意十足。从此次102位车主调查当中也能发现，消费者大部分看重广汽三菱欧蓝德的性价比，不过也因为其发动机怠速抖动问题严重，使得68.7%的消费者不会再考虑同品牌车型。

单看产品来说，2018款广汽三菱欧蓝德作为改款车型，外观相比老款没有发生太大变化，依旧采用三菱家族的DynamicShield设计语言，大量的镀铬装饰条搭配X型前进气格栅看上去精致又时尚，同时得益于车身尺寸以及设计的缘故，整车非常魁梧。从此次调查来看，有16.2%车主对外形表示认可，而上文当中所提到性价比一词，更是有34.6%的车主表示高度赞同。而“不满意”方面，质量水平达到了55%，主要原因在于发动机具有严重的怠速抖动问题，并且根据车质网投诉情况来看，大部分车主采纳厂家的处理方案后仍存在抖动情况，让消费者头疼不已。在未来希望厂家能够对产品持续改进，并针对发动机抖动问题提出更加合理的解决方案，这样做的目的不仅完善了产品，更要为自己积累良好的质量口碑。

国产的我不知道，我是13年那期进口欧蓝德，五座顶配的下来28万，大概半年压缩机皮带打滑，集体召回免费更换，其他一切没问题，现在7万公里了，一起正常，值得称赞的是，我开车比较嚯嚯，市里我有一辆小电混的车代步，这七万公里全是自驾出去开的。我跟群里都是帕杰罗，霸道，普拉多这类人一起出去玩的，西藏漠河纯边境各种嚯嚯，重来没被拖拉过，全部关Eps，锁四驱自行脱困的，轮胎打算今年10月进藏前换一次，唯一一次算事故的就是在北京周边翻一线天黄什么的地方那个山，变速箱过热报警一次，停车冷却了半个小时以后一切正常了！日本车是好车，只不过被合资厂商搞坏了，你买一辆纯进口的日本车，绝对秒杀同价格的国产车和德国车，德国车也是好车，只不过太过娇气，中国的路面和空气质量，真会水土不服的！还有我的车底已经拖的不像样子了，油箱估计进去有二公分这么多了！

我25岁，买的尊贵版，确实落地25万，配置该有的都有了，目前唯一的问题是刹车啸叫，车空间很大，是真大，奇骏坐进去感觉哪里都和车贴着，空间假大，gs8也是，我都试驾了，唯一就是内饰感觉太老气，没有4008好，防碰撞和acc是利器，多花三万值，超选四驱没用过，感觉应该不错，油耗还行，九个左右，车安静，空调冷的巨快巨冷！

国产的欧蓝德整体还是不错的，同样也有着不错的口碑。下面我就来说说我的看法。

下面我们再来说说这款车的不足:

1.首先就是欧蓝德的整体舒适性表现一般，尤其是后排长时间乘坐舒适性方面，座椅不能调节，坐垫也偏短。

2.内饰可以说是欧蓝德很大的一个槽点，内饰设计比较沉稳，内饰做工相对较差，装配工艺同样一般。

3.车漆薄同样是很多车主广为诟病的一点，这也可以说是日系车的一个通病，车主普遍反映车漆容易刮花。

4.欧蓝德的车型配置布局可以说不是特别好，顶配车型上都没有副驾驶电动调节等舒适性配置。这也引来了很多车主的不满。

大家对欧蓝德有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论。

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提到欧蓝德，我想大部分用过此车的车主都还是相当满意的，但对于新款的欧蓝德，我有一句话来概括一下，“性价比”之路还能走远吗，2018款欧蓝德该何去何从？

一直以来，欧蓝德都是“性价比”的代名词，除了品牌的影响力不如大众、福特、通用外，三菱推出的这款家用SUV确实做到了在品质稳定的情况下尽可能压缩价格，其七座版本的高性价比，2018款欧蓝德增加了一款2.0L两驱嘉乐版7座车型。

新欧蓝德采用全新设计语言，前脸造型采用了三菱家族最新的Dynamic Shield设计语言，不规则形状的镀铬饰条搭配X形进气格栅，时尚大气，新款欧蓝德长宽高分别为4705*1810*1710，测面修长的车身，硬朗大气，与本田C-RV，丰田RAV4同属一级别

动力方面，还是搭载2.0L和2.4L的4J12发动机，最大功率为122kw和141kw，最大扭矩为201N.m和 235N.m，匹配6速CVT变速箱，总体来说，动力+变速箱的搭配上还是很强劲的。

1、品牌知名度不够大

其实不是时间晚，而是稳定的布局晚，从1996年开始就先后与长丰集团、北汽和东南汽车合作，但其间一波三折，直到2012年与广汽合作，成立广汽三菱，再才推出帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，在别人挣的盆满钵满的时候，欧蓝德也只能算是搭上的SUV市场的末班车，所以在知名度上远远落后于其它合资品牌。

欧蓝德引以为豪的四驱技术实际上没有我们想象的那么美好，和发动机一样，欧蓝德的四驱虽然号称是四驱，但是居然没有差速锁，还是停留在老款的技术层面，没有升级优化，越野能力大打折扣。虽然可以用“技术成熟”来掩盖“技术陈旧”，但是如今的消费者并不好忽悠，新瓶装老酒的套路放在今天并没有什么市场。而随着欧蓝德销量的累计增加，产品质量方面的问题也越发暴露，技术成熟稳定的牌子恐难保。

令人感到失望的是，虽然在2016年前的三菱欧蓝德都是以进口的形式进入中国，三菱欧蓝德早在2016年就因为变速箱的问题，在美国召回了2015和2016年款的多款车型，总计82,436辆。而变速箱也同样是美国车型一样，但那次召回三菱却选择性的忽略了中国。

一堆垃圾。大连最后一批进口车主。2.4自然吸气四驱。同是2.4，国产低扭不如进口，国产升档不如进口积极，加速降档不够干脆，调头车身稳定不如进口。关掉ECO以后，国产和进口对油门的灵敏反应有明显差距。从原来的进口V73和现在的进口欧兰德对比国产。真不知国产怎么搞的，始终不如人家。